“年货列车”快驶在河西走廊

　　“高速公路有点堵车，几辆半挂车还在路上，可能下午才能到仓库。”周国柄是甘肃张掖金山物流公司董事长，春节临近，他比货主更关心昨晚在兰州装车的那批年货的到达时间。

　　1月15日上午11点，金山物流位于张掖火车站附近的仓库已被码放整齐的年货物资占满，提货车辆来来往往。“昨晚90多吨年货在兰州东货场装上火车，今早8点多就到达张掖站了。车皮不够，剩下的几十吨装了汽车。”周国柄经过10多年打拼，壮大了自己的物流企业。去年4月份，开始用兰州铁路局开行的“河西号”货运班列发货后，周国柄一度想把几十辆汽车全部出手，“铁路发货安全，时间也有保障，运价比公路低10%左右。”

　　张掖位于河西走廊中段，受铁路运力与交通条件影响，以前发往河西走廊的生活物资基本都靠公路运输。春节前夕，正是河西走廊一年中最寒冷的季节，遇到大雪天气，公路运输就会严重受阻。

　　2015年3月26日，兰州铁路局开行“河西号”零散货物快运班列，每天定点、定时、定线运输，发往河西走廊沿线的武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等城市，770公里的路程运行11个小时左右，满足了货主“多品种、小批量、多批次、短周期”的运输需求。近两年，这趟“客车化开行”的货运列车因安全便捷地运输年货物资，被许多物流商称为“年货列车”。

　　1月14日晚上8点多，记者来到兰州铁路东货场。寒夜中，500多米的装车站台上灯火通明，10多台叉车穿梭在库房与站台间，装卸工人熟练地将一件件年货搬运进列车车厢。

　　“‘河西号’刚开行时，每天只有几十吨货物，现在每天能到400吨左右。”兰州货运中心兰东营业部党总支书记朱杰告诉记者，为培育零散货物客户群体，他们专门划出6000平方米的仓库和12台叉车供“河西号”客户免费使用。

　　在仓库里，朱杰指着一个小型铁笼说，为降低货损，提高效率，铁路部门为零散货物量身定做了集装笼。集装笼交给物流商使用，规格都是按照卡车和火车车皮的参数设计，装车后既稳当，又能减少货物之间的碰撞。

　　今年春运以来，通过铁路从兰州发往河西走廊各城市的货物运量平均每天有600多吨，较去年同期增长近30%，其中，光“河西号”就有400吨左右。针对年货市场需求量增加的实际，兰州铁路局从去年9月份开始，以同样的运输组织方式，开行了集装箱货物列车，以冷链食品运输为主，辐射张掖、嘉峪关、敦煌3个城市，丰富群众的节日市场。

　　在现场，记者还遇到了兰州荣成物流公司总经理刘荣亚。在他看来，“河西号”不仅解决了物流运输的安全、时效难题，还对物流企业的操作流程规范化产生了积极影响。“我们以前走公路货运，基本上没有什么能不能装危险品的概念，只要是货就收，然后一车拉走。现在发铁路可不能任性装货了。”刘荣亚笑着说。

　　朱进峰在物流公司工作5年了，从来没有像现在这样研究过装车细节。“为保证列车运行平稳，装车要按照大不压小、重不压轻的原则。装车的时候，铁路职工也会巡查。”朱进峰告诉记者，他们虽然不是铁路工作人员，但每天早上11点左右，都会自觉参加铁路部门组织的“车前会”，总结前一天的装车情况，看有无失误，并进行安全规范学习。

　　晚上11点左右，7家物流公司的货物装满了26节车皮。封门、列检完，时间已接近15日凌晨1点。一声汽笛长鸣，满载400多吨年货的“河西号”缓缓驶出车站。（经济日报记者 陈发明）